토야마 현 다테야마 마치의 산중에 소형의 단발 프로펠러기가 추락하고 승무원 4명 전원이 사망한 사고에서 10일에서 1주일이 지났다.험한 알프스의 하늘에서 일어난 것.
사고로 죽은 사람은 모두 나가노 현 내의 21~57세의 남성 4명.기체를 소유하는 새 중앙 항공의 마츠모토 운항소에 의하면 이 날은 48세의 회사원 남성의 조종 훈련 비행이었다.3일 중에 마츠모토 도야마 공항 간 왕복을 계획하고 귀로는 토야마를 3일 오후 2시 23분경 이륙 그 약 30분 후에 추락했다고 본다.
3천미터 급의 산을 넘음 루트지만 항공 전문가로 전 일본 항공 기장의 코바야시 히로유키 씨는 이때 4인승 경기에서 가중되고 상승 성능이 떨어지고 있었던 것 아닌가라고 지적한다.순풍이 강한 경우가 더 오르기 힘들기도 하고 능선에 맞은 바람이 아래로 세게 불"하강 기류"에 휘말리면서 언덕에 부딪혔을 가능성도 있다고 한다.기체는 형태를 간직하고 있으며 추락 후에 눈이 충격을 약화시키고 미끄러졌다는 시각도 있다는.
기체 발견은 아직 의식이 있었다 21세의 남성의 신고에서 약 14시간 후의 다음 4일 오전 5시경.토야마 현 경찰 등에 따르면 비행기에 탑재된 발신기의 조난 신호는 수신되지 않았다고 한다.전 항공 사고 조사관의 쿠스 와라 토시유키 제일 공업대 교수에 따르면 발신기는 탑재가 의무화되어 있으며 추락 때의 충격에서 자동으로 작동하고 위치 정보 등을 알린다.정상적으로 발신하고 있으면 수색이 빨라졌을 가능성이 있다라고 말했다.
토야마 현 경찰과 국가 운수 안전 위원회의 조사는 어떻게 진행되는 것.
업무상 과실치사의 혐의도 있다고 조사하고 있는 현 경찰 간부는 나사의 1개까지 가지고 조사 현장의 상황이 바뀌기 전에 실황 실지 답사를 하고 싶다라고 말했지만 현장은 일본 유수의 고산 지대에서 현재도 눈이 힘겨운 환경이다.
교통 안전 위원회의 항공 사고 조사관은 5일 상공에서 현장을 확인 6일에는 새 중앙 항공 관계자 등으로부터 사정을 들었다.당시의 기상과 관제사와 교신 상황 등도 해석을 추진하지만 조사관은 실사에 대해서 지형이나 기후 등의 문제가 있어 앞으로의 과제라고 말했다.
국토 교통성에 따르면 비행기에는 비행 상황을 기록하는 블랙 박스의 탑재가 의무화되지 않고 사고기도 쌓지 않았다.생존자도 없고 조사관은 기장이 어떤 상황에서 실제로 어디를 날아갔는지는 이제 모릅니다 원인 규명의 어려움을 말했다.
